Живая лента!
«Сухов, говоришь, посмотрим какой такой Сухов!» Стартуем, а что ту еще можно сказать, Вы уже все знаете и умеете! Но имейте в виду, что в реальном старте есть несколько важных моментов. Отметим их:
Важный момент №1.
Провокация №1 – «Мне показалось, что я лечу!»
При разбеге важно помнить о том, что чем больше Ваша скорость, тем больше подъемная сила параплана. В какой-то момент Вам покажется, что Вы уже летите, но не поддавайтесь этой провокации! Ни в коем случае нельзя прекращать разбег, пытаться согнуть ноги, или садится в подвесную систему! Это может стать причиной падения на старте и поломки снаряжения! Почему? Параплан еще не набрал нужной скорости и не вышел на штатный режим полета. В этом случае ученики обычно говорят: «А мне показалось, что я лечу!» Чтобы полностью исключить эту ошибку, бегите! Бегите, пока ноги не оторвутся от земли, но, даже после этого, продолжайте перебирать ими в воздухе, так как, возможно, Вам только кажется, что Вы уже летите. После отрыва от земли может возникнуть просадка вследствие целого ряда причин, что может привести к необходимости снова бежать. Будьте готовы к этому, все время бегите!
Провокация №2 – «Садись, хватит уже бежать, полетели!»
Так «говорит» подвесная система, призывая Вас закончить разбег и опуститься в нее. Результат тот же – сломанный винт и ограждение мотора.
Почему это происходит? Когда Вы разбегаетесь, тяга мотора толкает вас вперед. Эта тяга передается через подвесную систему и, когда Вы выпрямляете спину для того, чтобы тяга была направлена горизонтально, ребро сидения давит Вам прямо под коленки, призывая Ваши ноги согнуться как в коленях, так и в тазобедренных суставах. Выход простой – ни в коем случае не сгибайте ноги и не проваливайтесь в подвесную систему! Для этого еще сильнее напрягите мышцы ног, спины в районе поясничного отдела и бегите!
Не поддавайтесь на эти провокации и успех на взлете гарантирован!
Важный момент №2
Ура, Вы летите! Конечно, это заслуженный результат Ваших правильных действий, но расслабляться не стоит, земля еще очень близко, и, следовательно, есть риск столкновения с ней! Не сбрасывайте газ – это очень серьезная ошибка! В момент отрыва от земли параплан находится немного сзади. Точка приложения тяги у вас за спиной, это выносит Вас относительно параплана вперед. Если отпустить газ или снизить обороты, последует режим маятника. Вы вернетесь под действием силы тяжести под крыло и по инерции немного за него, то есть параплан уйдет немного вперед, что приведет к клевку. Клевок, в свою очередь, может привести к столкновению пилота с землей в режиме маятника, что очень опасно! Ни в коем случае, не сбрасывайте газ!
Набор высоты
Несколько воздушных шагов и Вы летите. Газ максимальный, набираете высоту. Сразу после взлета необходимо следить за курсом, который должен быть против направления ветра, пока не будет набрана безопасная высота. Это минимум 100 метров. Подруливайте клевантами, в пределах допустимого диапазона. Приблизительно на 20-30 метрах попробуйте провалиться в подвеску, подтянув ноги к груди. Если не получиться – не беда! На 100 метрах, плавно убираете газ, плавно отпускаете правую клеванту (свободную от ручки газа) и, взявшись правой рукой за боковой ремень, устраиваетесь в подвесной системе. Снова берте клеванту и добавляете газ для дальнейшего набора высоты, заданной инструктором. Затем, подберите обороты двигателя, обеспечивающие горизонтальный полет. Всегда следите за своим положением в пространстве. Для этого используйте крупные наземные ориентиры, такие как массив леса, дороги и перекрестки, крупные постройки. Вы должны знать, где находится посадочная площадка и четко понимать, как дует ветер, если вдруг придется приземляться вдалеке от нее.
Отлично, вы уже летаете! Если вы захотите летать вдвоем, то можете приобрести паратрайк, а до этого неплохо полетать на нем, чтобы убедится, что это ваш летательный аппарат.
