Живая лента!
В зависимости от ветровых условий применяют прямой или обратный способ вывода крыла в предстартовое положение над головой, или, проще говоря – “прямой старт” или “обратный старт”.
Обратный старт используется при наличии ветра. Большое преимущество этого способа в том, что пилот контролирует параплан при подъеме: видит, как происходит наполнение крыла и его выход в предстартовое положение, контролирует наличие крена при выводе крыла. Если крен не критичен, пилот сразу принимает меры для его устранения. Стропы также хорошо видны и завязку (зачековку строп) трудно не заметить. Если подъем крыла по той или иной причине придется прекратить, то Вас потянет вперед, а не назад, как при прямом старте, это важный момент, так как двигаться с мотором спиной вперед крайне не удобно.
Для тех, кто сомневается в правильном выборе летательного аппарата аэроклуб “Два пилота” предлагает попробовать полет на дельтаплане.
Техника обратного старта.
Прежде всего, необходимо развернутся к параплану лицом. Для этого возьмите в правую руку правый свободный конец и, немного подойдя к крылу, перекиньте его через голову, поворачиваясь к крылу через левое плечо.
Запомните, что разворот в обратную сторону Вы будете делать через правое плечо, иначе, свободные концы перекрутятся, и Вы попадете в затруднительное положение.
Возьмите клеванты описанным выше способом. Теперь осталось выделить и правильно взяться за центральные стропы А-рядов, левой и правой консоли. Левая рука берет правый свободный конец за А-ряд центроплана, а правая рука, соответственно, левый А-ряд. Главный критерий – стропы А-рядов расположены сверху!
Как правило, перед стартом, крыло требуется расправить. Ветер – верный помощник в этом деле – необходимо им воспользоваться. Немного потяните и тут же ослабьте взятые А-ряды, не выпуская их из рук:
Вы меняете угол наклона передней кромки, и ветер наполняет крыло через воздухозаборники, а возросшее давление внутри крыла расправляет его. Крыло отодвигается при этом от Вас на длину строп, принимая свою естественную форму. При необходимости, нужно клевантами удерживать крыло от несанкционированного взлета, уводя руки за спину, А-ряды при этом отпускаются:
Идеальное предстартовое положение параплана, когда передняя кромка слегка приподнята и располагается параллельно земле, а давление на переднюю кромку прижимает его к поверхности земли. Параплан готов к подъему.
А вы готовы? Ветра достаточно, он не слишком силен? Пространство свободно?
Обратите внимание, Вы должны стоять строго посередине крыла, таким образом, чтобы направление ветра совпадало с линией, проходящей через Вас и центр крыла. Стропы обоих А-рядов натянуты равномерно. Одна нога находится сзади, но таз не развернут, чтобы не было перекоса строп, то есть свободные концы должны находиться на одном уровне:
В противном случае, перекос спровоцирует крен крыла при подъеме. Теперь, необходимо обеспечить натяжение строп. Начните двигаться спиной против ветра, одновременно поднимая руки с А-рядами по дуге вверх, слегка подталкивая их. Не сгибайте руки в локтях, это приведет к подворачиванию передней кромки крыла, угол атаки становится меньше критического и параплан перестает работать как крыло (воздухозаборники закроются, крыло перестанет наполняться, давление внутри крыла понизится). В такой ситуации параплан плохо управляется, вывод замедляется, старт придется прекратить. Следите за руками и не сгибайте их, а в случае если Вы допустили подворачивание передней кромки и закрытие воздухозаборников – немедленно разогните руки.
Когда крыло поднимется вертикально, а лучше немного заранее, отпустите А-ряды и будьте готовы притормозить его клевантами, не позволяя крылу перелететь вертикальное положение над головой пилота. Для этого своевременно притормозите параплан быстрым кратковременным воздействием на стропы управления (руки двигаются вниз, затем, быстро возвращаются в исходное положение). В том случае, если крыло находится строго над головой, не имеет тенденции к обгону и развитию крена, Вы должны развернуться лицом в направлении разбега. Сделать это необходимо быстро, без остановки и через правое плечо. Двигайтесь против ветра, плавно наращивая скорость. При отработке моторного старта в фазе разбега, нужно выпрямиться, чтобы спина была вертикальна. Это необходимо для того, чтобы тяга двигателя была направлена параллельно земле. Разбегаясь в таком положении, Вы уменьшите длину разбега и взлетите быстрее.
Возможные проблемы при подъеме крыла обратным стартом:
– крыло поднимается с креном: параплан плохо расправлен перед стартом, разложен не перпендикулярно ветру, Вы стоите не четко напротив центроплана, передняя кромка не параллельна земле;
– крыло не поднимается вертикально, опускается на землю: ветер слишком слаб для обратного старта, не достаточно интенсивное движение для наполнения параплана – необходим хороший импульс;
– слишком слабое или наоборот, слишком резкое воздействие на А-ряды. В первом случае, недовывод крыла над головой и его падение, во втором, резкое поведение, можно не успеть притормозить, тогда крыло обгонит пилота, стропы провиснут и крыло сложится. Дозируйте начальный импульс и воздействие на А-ряды. Сгибание рук приводит к подворачиванию передней кромки, выпрямите руки.
– разворот не в ту сторону, перекручиваются стропы. Выучите последовательность разворотов, к крылу поворот – через левое плечо, для разбега – через правое!
Умеренный ветер сильно упрощает работу с крылом, делает ее интересной, насыщенной эмоциями. Параплан оживает, наполняется энергией и буквально рвется в небо, требуя от Вас четких, решительных действий – скучать, не придется.
Распространенная ситуация при старте – крен параплана. Редко бывает так, что крыло поднимается ровно, часто возникают закосы, которые, однако, легко исправляются в процессе подъема крыла или сразу после его подъема над головой пилота. При обратном старте внимательно следите за тем, какая консоль стремиться подняться первой. Заметив развитие крена, немного возьмите на себя А ряд отстающей консоли, это ускорит ее подъем, А ряд другой консоли приотпустите, чтобы замедлить. Продолжайте двигаться таким образом, чтобы находится всегда с наветренной стороны относительно крыла. Составляющая движения назад при этом сохраняется. Таким образом, Вы движетесь примерно по диагонали. Если потребуется, делайте несколько шагов в сторону отстающей консоли, одновременно продолжая выводить крыло по стандартной схеме. Как только крыло оказалось над головой, отпускайте А-ряды и помогайте устранить крен при помощи клевант, притормаживая наиболее быструю сторону. Тут главное – разобраться, какая рука, какой стороной крыла управляет. Совет – продумайте это, прежде чем поднимать крыло.
Когда Вы развернулись и бежите, крен не такая уж редкость. Внимательно следите за боковой составляющей, отклоняющей Вас от линии разбега, и подбегайте в ту сторону, в которую Вас тянет. Другими словами, Вы должны всегда находиться под центром крыла, и тогда все получится!
