Стоимость содержания личного самолета.

Когда я раньше ездил на мотоцикле, любопытные задавали стандартные вопросы – «скока жмет и скока стоит». Про самолеты спрашивают примерно тоже, добавляется пожалуй еще вопрос как высоко можно подняться. Даю ответ на часть вопроса «скока стоит».

Во что обходится содержание личного самолета. Дорого или нет?

Вот вы купили самолет, можно летать, и надо платить. Разложим все по полочкам.

-Стоянка на аэродроме – 5000-10000р в месяц. Зависит от класса аэродрома. В Пулково будет еще дороже. Это место на улице, на асфальтированной площадке. Если стоять в холодном ангаре, то в месяц придется отдать от 15000р. Зато не надо чехлить самолет в холодный период (пошив качественных чехлов на кабину, капот, винт, крылья и хвостовое оперение обойдется в 30-40000р и хватит этих чехлов на 3-5 лет.

-За полеты. Иначе говоря за аэродромные услуги. Диспетчер (если он есть), чистка полосы от снега, ремонт полосы. Если взлетел, то плати. Могут брать за летный день, могут брать за каждый час в воздухе при полетах в районе аэродрома. Могут ничего не брать. Зависит от класса аэродрома и от его владельца.

-Техобслуживание и ремонт. Налетал 50 часов – добро пожаловать на ТО. Некоторые пилоты проходят курсы специалистов и обслуживают самолет сами. Некоторые пользуются услугами сертифицированых механиков или авторизованных технических центров (таких почти нет). Соответственно и стоимость ТО колеблется в широких пределах. От 3000р до 50000р.

-Транспортный налог, выплачивается ежегодно. 100л.с. – 25000р (двухместный самолет), 180 л.с. (четырехместный самолет) – 45000р. Ставки транспортного налога все время увеличиваются. Самолеты рассматриваются законодателями как предмет роскоши, а не как транспортное средство.

-Сертификат летной годности. Типа ежегодного техосмотра. На сверхлегкий самолет (взлетный вес до 495 кг, обычно двухместные) – 50000р. На легкий самолет – около 75000р. Зависит от аппетита чиновников, сертификационного центра и летчика-испытателя. 

-Ежегодная страховка (типа страхования гражданской ответственности) – недорого, около 3000р в год.

-Проверка летных навыков. Проводится раз в два года. Примерно 5000р, как договоришься. 

-Медосмотр. Для совсем молодых и здоровых справка действует два года и обойдется примерно в 15000р. Если постарше, то будут гонять на осмотры каждый год, или даже каждые 6 месяцев. Сосут денежки. В США медосмотр для частных пилотов давно отменили, достаточно водительской справки.

Могут возникнуть дополнительные неожиданные траты. Например поменять покрышки, или треснувшее стекло. Но это учитывать не будем.

Для расчета предположим, что вы владелец самого распространенного в мире четырехместного легкого самолета Цессна-172. Летаете немного, 100 часов в год (налет обычного пилота выходного дня). Двигатель адаптирован под автобензин и потребляет 30 литров топлива в час.

Итак, за год владельцу легкого самолета надо будет заплатить:

Топливо – 3000л по 50 р/л – 150000р

Стоянка – 7000р в месяц  – 84000р

За полеты – 50 летных дней – 50000р

Техобслуживание – по среднему – 50000р

Транспортный налог – 160х250=40000р

Сертификат летной годности – 75000р

Страховка – 3000р

Проверка летных навыков – 2500р

Медкомиссия – 7500р

Итого за год – 462000р

На летный час приходится 4620р (амортизацию самолета не учитываем).

Можно ли снизить расходы на содержание самолета? Конечно можно. Если переехать в США, то зарплата у вас будет выше, а расходы на самолет гораздо меньше. Там авиаиндустрия развита, самолетов, пилотов, аэродромов гораздо больше, поборов куда меньше.

Можно взять у нас в аэроклубе «Два пилота» самолет в аренду и не нести на себе бремя всех этих расходов. Да самолет покупать не надо. 

О других способах снизить затраты на самолет читайте в следующем выпуске.